Wir senken unsere Fair Value-Schätzung für die Reederei Hapag-Lloyd HLAG um 12% auf 115 Euro je Aktie, nachdem wir unsere kurz- und langfristigen Frachtpreiserwartungen aufgrund der drohenden Zölle von Trump, der geklärten Situation in den US-Häfen, der anhaltenden Situation im Roten Meer und der Zunahme des globalen Angebots an Frachtschiffen angepasst haben. Langfristig liegen wir mit unserer Einschätzung für das Schifffahrtsgeschäft des Unternehmens unter dem restlichen Markt.
Hapag-Lloyd HLAG
Analyst: Ben Slupecki, CFA
- Fair Value Estimate: €115,00
- Morningstar Uncertainty Rating: Very High
- Economic Moat: None
- Morningstar Rating: ★★★
- ESG Risk Rating Assessment: Low
- Letzter Schlusskurs: €142,30
Nach einem Jahrzehnt konservativer Ausgaben und einer begrenzten Ausweitung des Schiffsangebots hat der weltweite Auftragsbestand wieder das hohe Niveau von 2011 erreicht. Ein erhebliches Überangebot auf dem Containerschifffahrtsmarkt übt einen Abwärtsdruck auf die Frachtraten aus, den wir in unserer Prognose berücksichtigt haben.
In vielerlei Hinsicht waren neue Aufträge unvermeidlich. Das Durchschnittsalter der Schiffe war so hoch wie nie zuvor, so dass viele Schiffe ersetzt werden mussten. Um die strengeren Emissionsvorschriften zu erfüllen und die Emissionsziele zu erreichen, hat das Unternehmen in Schiffe mit zwei Motoren investiert, die sowohl mit herkömmlichen als auch mit alternativen Kraftstoffen, in der Regel Flüssigerdgas oder Methanol, betrieben werden können, was das Angebot weiter erhöht.
Wie in unserer Notiz vom 6. November 2024 beschrieben, glauben wir, dass der Markt auf die US-Präsidentschaftswahlen und die Vorwegnahme der Trump-Zölle überreagiert hat. Traditionell geht man davon aus, dass Zölle die Kosten des Handels erhöhen, was wiederum die Nachfrage und das Volumen senkt. Dies war jedoch bei Maersk und Hapag-Lloyd in den Jahren 2018 und 2019 nicht der Fall, als der designierte US-Präsident Donald Trump Zölle verhängte, denn die Volumina stiegen in diesen beiden Jahren um durchschnittlich 12 %. Dies war zum Teil auf Übernahmen in diesem Zeitraum zurückzuführen. Es könnte aber auch dafür sprechen, dass die größeren Reedereien in der Lage sind, sich an Änderungen in globalen Warenströmen und Routen anzupassen, um aus der Veränderung gestärkt hervorzugehen.
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